傅文韜探海歸來。朱彧攝

坐在講臺上，面對臺下眾多青年學子，國家深海基地潛航員傅文韜已經(jīng)記不清，這是他第幾次講述自己探秘深海的故事了。

“十一”假期前夕，作為“蛟龍”號載人潛水器（以下簡稱“蛟龍”號）團隊中首名下潛百次的潛航員，傅文韜參加了“科技之光青年講堂·走進港澳”宣講活動。

約3個月前，7月17日，“蛟龍”號完成第245潛次，水下作業(yè)共10小時。作為該潛次的主駕駛，傅文韜成為“蛟龍”號團隊中首名下潛百次的潛航員。

載人深潛拍攝的海底影像里，畫面中往往只有一束光，四周混沌漆黑。潛水器探照燈掃過的區(qū)域，可能是億萬年來第一次被照亮。地球上絕大多數(shù)難得一見的海底景象，傅文韜已經(jīng)看了無數(shù)次，他也被大家稱為“離地心最近的人”。

多次創(chuàng)造下潛紀錄

載人深潛的慣例是，個人首次下潛，無論下潛多深，都會舉行潑水禮。除了首次下潛，如果某個人打破了自己的下潛紀錄，也會舉行潑水禮。

7月17日下午4時許，“蛟龍”號浮出水面，傅文韜成功出艙。完成百潛的他，又一次迎來了潑水禮。一桶海水迎頭澆下，沖去了滿身疲憊。此時，距離他2009年7月作為“蛟龍”號潛航員完成首潛，已經(jīng)過去了整整15年。

作為中國首批受訓的兩名潛航員之一，傅文韜2009年以來參加了1000米、3000米、5000米、7000米級海試任務，一次次創(chuàng)造并打破了水下主駕駛時間、連續(xù)作業(yè)時間、下潛深度等多項紀錄。

傅文韜告訴記者，潛航員的工作讓他不得不與家人長期分離，同時也能夠讓他作為主駕駛親歷深海險境，一路走來既有艱辛也有坎坷，百般滋味皆是這份特殊職業(yè)賦予的。

2010年6月，“蛟龍”號在南海進行3000米級海試，傅文韜創(chuàng)造了3759米的下潛紀錄，中國由此成為第5個實現(xiàn)3500米級載人深潛的國家。

而在這次海試期間，傅文韜的父親突發(fā)腦溢血。領導批準傅文韜趕回老家探望，看到重癥監(jiān)護室中渾身插滿導管的父親，這個身高1.78米的漢子哭得像個孩子。但海試任務在身，他帶著對父親的牽掛，踏上了歸途。“為國爭光是對父母養(yǎng)育之恩的最好報答。”他說。

2年后，傅文韜駕駛“蛟龍”號在馬里亞納海溝執(zhí)行7000米級海試下潛任務。他作為聯(lián)合主駕駛，創(chuàng)造了世界同類型載人潛水器最大下潛深度7062米的紀錄，并首次在7000米深度獲取海參樣品和類結(jié)核礦物樣品。

憑借突出貢獻，2013年5月，傅文韜所在的“蛟龍”號潛航員團隊被授予“載人深潛英雄”榮譽稱號。

曾與“死神”擦肩而過

“潛航員是探路者，‘蛟龍’號也是。”傅文韜說。

“蛟龍”號是中國第一臺載人深潛器。只有在一次又一次的海試中反復磨合，這條“蛟龍”才能順利探海。

例如“蛟龍”號第92潛次，在順利完成科考任務返航途中，“蛟龍”號一側(cè)壓載鐵未能拋載，被困在一千多米深的海下。

“當時，我的腿在不自覺地抖動，但是大腦卻在飛速運轉(zhuǎn)。”回憶當時的情景，傅文韜告訴記者，他第一反應是把動力源打開，通過左右傾斜潛器，看能不能把壓載鐵甩下來，但壓載鐵紋絲不動。緊急情況下，潛水器要想快速上浮，可以選擇拋掉電池和機械手，但這也意味著要損失重要的部件。

如何不造成損失又安全上??？傅文韜嘗試使用垂直推力器。

“使用垂直推力器推動潛水器，速度雖然很慢，但還在往上走。我想就慢慢走吧，當時確實非常緊張，沒到海面之前，心一直懸著。”他說。

最終，“蛟龍”號成功脫險，被母船“向陽紅09”收回。

每次下潛前，傅文韜都會做足準備，除了針對下潛深度和海底地形等做出一些預判，還會把下潛任務一一列出來，詳細到幾點幾分做什么、做多久。

不過，在與世隔絕的海底，即便做了再充分的準備，也難免會遇到突發(fā)情況。

“蛟龍”號第91潛次，傅文韜等要下潛至海底熱液噴口附近取樣。“潛水器要停在那個地方不動，潛航員操縱機械手夾持取樣設備，作業(yè)難度很大。”傅文韜回憶道。

他在作業(yè)中忽然發(fā)現(xiàn)有一側(cè)觀察窗距離熱液噴口只有兩三厘米。當時測出的熱液溫度在380攝氏度以上。如果熱液直接噴到玻璃上，觀察窗肯定會裂掉，后果不堪設想。

傅文韜趕緊讓潛水器遠離熱液噴口。從海底返航出艙后，傅文韜做的第一件事就是查看觀察窗的受損情況。他發(fā)現(xiàn)潛水器外殼已經(jīng)被燒黑，“如果再靠近半厘米，任何自救措施都沒有用了”。

歷經(jīng)數(shù)載嚴苛訓練

傅文韜完成個人百潛后，搭載“蛟龍”號的中國首艘載人深潛器支持母船“深海一號”開始返航。返航途中，“深海一號”遭遇臺風“卡努”。海況惡劣，幾天搖晃下來，工作人員苦不堪言。傅文韜告訴記者，遭遇臺風時，他心態(tài)十分平和，覺得這就是出海人必須要面對的。

這份淡定，離不開日復一日的刻苦訓練。

傅文韜至今都對嚴苛的選拔記憶深刻。“印象最深的是抗壓測試，把候選者關進高壓氧艙中，艙內(nèi)壓力設定成相當于海下18米水深的水平，我必須在里面撐45分鐘才算合格。”回憶2006年參加選拔的情形，傅文韜說，“在高壓的環(huán)境下，耳膜一陣陣劇痛，差一點就受不了。”

2007年初，傅文韜開始接觸“蛟龍”號各個系統(tǒng)和艇體構(gòu)造，學習機械手操作潛水器等，時間長達兩年半。僅僅一個抓取動作，傅文韜一練就是一周。

“那段時間，除了吃飯、睡覺，就是操縱搖桿。從最初抓大個物品，到后來抓起礦泉水瓶向瓶口大小的管子里倒水，這些都是苦練出來的。”憑著一股倔勁兒，傅文韜讓笨重的機械手臂能夠靈巧地抓取各類物品。

“海面1000米以下，沒有氧氣，沒有陽光，非常寒冷。”傅文韜告訴記者，每次下水，內(nèi)徑為2.1米的球體艙都載有3個人，一個是潛航員，還有兩名科研人員?？臻g小，3個人很難同時站立起來。

2017年，“蛟龍”號試驗性應用航次結(jié)束后，國家深?；毓芾碇行膯?ldquo;蛟龍”號整體性能技術升級。“蛟龍”號全面大修歷時17個月，共完成載人球殼結(jié)構(gòu)全壽命監(jiān)測、框架結(jié)構(gòu)調(diào)整設計與建造、水下燈光視頻系統(tǒng)改進、作業(yè)接口規(guī)范與增加等9大類技術升級。

“蛟龍”號新母船“深海一號”于2017年9月開工建造，2019年正式交付國家深?；毓芾碇行?。未來，傅文韜將繼續(xù)和“蛟龍”號以及“深海一號”并肩開啟新征程。